必赢56net 信息公开 MPV市场惊现中档断层,低端高端车需求稳定

MPV市场惊现中档断层,低端高端车需求稳定



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随着“二孩政策”的全面实施以及消费需求的改变,MPV已经成为众车企眼中炙手可热的细分市场。近期,随着几款新车型的上市,MPV市场的竞争已经呈现出白热化趋势。在10万元以下的低端MPV市场,自主品牌互不相让,“拼杀”激烈,而在20万元以上的中高端MPV市场,则长期由合资和进口车型主导。

随着“二孩政策”的全面实施以及消费需求的改变,MPV已经成为众车企眼中炙手可热的细分市场。近期,随
着几款新车型的上市,MPV市场的竞争已经呈现出白热化趋势。在10万元以下的低端MPV市场,自主品牌互不相让,“拼杀”激烈,而在20万元以上的中高
端MPV市场,则长期由合资和进口车型主导。

随着“二孩政策”的全面实施以及消费需求的改变,MPV已经成为众车企眼中炙手可热的细分市场。近期,随着几款新车型的上市,MPV市场的竞争已经呈现出白热化趋势。在10万元以下的低端MPV市场,自主品牌互不相让,“拼杀”激烈,而在20万元以上的中高端MPV市场,则长期由合资和进口车型主导。

让人有些意外的是,在竞争激烈的MPV市场中,却存在着一片“真空地带”,10万~20万元MPV车型的销量和市场接受程度远不如低端和高端车型。

让人有些意外的是,在竞争激烈的MPV市场中,却存在着一片“真空地带”,10万~20万元MPV车型的销量和市场接受程度远不如低端和高端车型。

让人有些意外的是,在竞争激烈的MPV市场中,却存在着一片“真空地带”,10万~20万元MPV车型的销量和市场接受程度远不如低端和高端车型。

-中档MPV市场表现低迷

■中档MPV市场表现低迷

中档MPV市场表现低迷

近两年来,MPV市场保持稳定增长,自主品牌的表现更是可圈可点。

近两年来,MPV市场保持稳定增长,自主品牌的表现更是可圈可点。

近两年来,MPV市场保持稳定增长,自主品牌的表现更是可圈可点。

中国汽车工业协会发布的销量数据显示,今年1~2月,我国MPV市场总销量为44.37万辆,同比增长11.2%。其中,自主品牌实现销量41.61万辆,同比增长14.3%,市场份额高达93.8%,同比上升2.6个百分点。

中国汽车工业协会发布的销量数据显示,今年1~2月,我国MPV市场总销量为44.37万辆,同比增长11.2%。其中,自主品牌实现销量41.61万辆,同比增长14.3%,市场份额高达93.8%,同比上升2.6个百分点。

中国汽车工业协会发布的销量数据显示,今年1~2月,我国MPV市场总销量为44.37万辆,同比增长11.2%。其中,自主品牌实现销量41.61万辆,同比增长14.3%,市场份额高达93.8%,同比上升2.6个百分点。

在MPV车型前十名的销量排行榜上,自主品牌包揽了全部席位,排名依次为五菱宏光、宝骏730、欧诺、风光330、威旺M30、幻速H3、风光370、菱智、风行S500和江淮瑞风。五菱宏光凭借着超强的实力,1~2月累计销量达到11.12万辆,月均5.6万辆,单一车型销量占整体MPV市场的四分之一。排在第二位的宝骏730今年前两个月共销售6.97万辆,同比增长27.9%。虽然销量仍不及五菱宏光,但两款车型销量差距正在迅速缩小。而其他车型的销量与前两名相比,存在明显差距。

在MPV车型前十名的销量排行榜上,自主品牌包揽了全部席位,排名依次为五菱宏光、宝骏730、欧诺、风光
330、威旺M30、幻速H3、风光370、菱智、风行S500和江淮瑞风。五菱宏光凭借着超强的实力,1~2月累计销量达到11.12万辆,月均5.6
万辆,单一车型销量占整体MPV市场的四分之一。排在第二位的宝骏730今年前两个月共销售6.97万辆,同比增长27.9%。虽然销量仍不及五菱宏光,
但两款车型销量差距正在迅速缩小。而其他车型的销量与前两名相比,存在明显差距。

在MPV车型前十名的销量排行榜上,自主品牌包揽了全部席位,排名依次为五菱宏光、宝骏730、欧诺、风光330、威旺M30、幻速H3、风光370、菱智、风行S500和江淮瑞风。五菱宏光凭借着超强的实力,1~2月累计销量达到11.12万辆,月均5.6万辆,单一车型销量占整体MPV市场的四分之一。排在第二位的宝骏730今年前两个月共销售6.97万辆,同比增长27.9%。虽然销量仍不及五菱宏光,但两款车型销量差距正在迅速缩小。而其他车型的销量与前两名相比,存在明显差距。

从价格上看,排名第一的五菱宏光售价为4.88万~6.98万元,第二名宝骏730的售价为6.98万~8.98万元,第三名欧诺的售价为3.69万~6.09万元。其余7款车型除了江淮瑞风外,价格都在10万元以下。

从价格上看,排名第一的五菱宏光售价为4.88万~6.98万元,第二名宝骏730的售价为6.98万~8.98万元,第三名欧诺的售价为3.69万~6.09万元。其余7款车型除了江淮瑞风外,价格都在10万元以下。

从价格上看,排名第一的五菱宏光售价为4.88万~6.98万元,第二名宝骏730的售价为6.98万~8.98万元,第三名欧诺的售价为3.69万~6.09万元。其余7款车型除了江淮瑞风外,价格都在10万元以下。

由此可见,自主品牌占据了MPV市场绝大多数份额。若忽略排在第十名的江淮瑞风,MPV市场几乎是被价格低于10万元的低端MPV车型占据。

由此可见,自主品牌占据了MPV市场绝大多数份额。若忽略排在第十名的江淮瑞风,MPV市场几乎是被价格低于10万元的低端MPV车型占据。

由此可见,自主品牌占据了MPV市场绝大多数份额。若忽略排在第十名的江淮瑞风,MPV市场几乎是被价格低于10万元的低端MPV车型占据。

今年前两个月,除去自主品牌的销量,MPV市场剩余的销量为2.76万辆。今年1~2月,上汽通用别克GL8共销售8413辆;广汽本田奥德赛共销售4914辆;东风本田艾力绅共销售3056辆。这三款中高端MPV车型的总销量为1.64万辆,占剩余销量的61%。而剩下1.12万辆的销量则被上汽大众途安等价格在14万~20万元的中档MPV瓜分。

今年前两个月,除去自主品牌的销量,MPV市场剩余的销量为2.76万辆。今年1~2月,上汽通用别克GL8
共销售8413辆;广汽本田奥德赛共销售4914辆;东风本田艾力绅共销售3056辆。这三款中高端MPV车型的总销量为1.64万辆,占剩余销量的
61%。而剩下1.12万辆的销量则被上汽大众途安等价格在14万~20万元的中档MPV瓜分。

今年前两个月,除去自主品牌的销量,MPV市场剩余的销量为2.76万辆。今年1~2月,上汽通用别克GL8共销售8413辆;广汽本田奥德赛共销售4914辆;东风本田艾力绅共销售3056辆。这三款中高端MPV车型的总销量为1.64万辆,占剩余销量的61%。而剩下1.12万辆的销量则被上汽大众途安等价格在14万~20万元的中档MPV瓜分。

数据表明,在目前的MPV市场中,10万元以下的低端自主品牌表现突出,已经成为销量的主导。20万元以上的高端MPV,虽然销量相对不高,但盈利能力较强。惟有10万~20万元的中档MPV市场,无论是以瑞风为代表的自主车型还是以途安为代表的合资车型,都没有太好的表现。

数据表明,在目前的MPV市场中,10万元以下的低端自主品牌表现突出,已经成为销量的主导。20万元以上的
高端MPV,虽然销量相对不高,但盈利能力较强。惟有10万~20万元的中档MPV市场,无论是以瑞风为代表的自主车型还是以途安为代表的合资车型,都没
有太好的表现。

数据表明,在目前的MPV市场中,10万元以下的低端自主品牌表现突出,已经成为销量的主导。20万元以上的高端MPV,虽然销量相对不高,但盈利能力较强。惟有10万~20万元的中档MPV市场,无论是以瑞风为代表的自主车型还是以途安为代表的合资车型,都没有太好的表现。

-“断档”是如何形成的

■“断档”是如何形成的

■“断档”是如何形成的

无论是自主还是合资车企,对于10万~20万元的中档MPV市场都有所忽视。记者粗略统计,在该细分市场中,自主与合资车型仅有途安、逸致、杰德、NV200、瑞风等寥寥几款在售。其中,NV200和瑞风从价格到定位还更加趋近于低端MPV。

无论是自主还是合资车企,对于10万~20万元的中档MPV市场都有所忽视。记者粗略统计,在该细分市场中,自主与合资车型仅有途安、逸致、杰德、NV200、瑞风等寥寥几款在售。其中,NV200和瑞风从价格到定位还更加趋近于低端MPV。

无论是自主还是合资车企,对于10万~20万元的中档MPV市场都有所忽视。记者粗略统计,在该细分市场中,自主与合资车型仅有途安、逸致、杰德、NV200、瑞风等寥寥几款在售。其中,NV200和瑞风从价格到定位还更加趋近于低端MPV。

不过,随着途安L的上市,中档MPV市场再次引起了人们的关注。那么,究竟是何原因造成MPV断层局面的出现?未来,10万~20万元的中档MPV市场,是否也会出现火热的态势?

不过,随着途安L的上市,中档MPV市场再次引起了人们的关注。那么,究竟是何原因造成MPV断层局面的出现?未来,10万~20万元的中档MPV市场,是否也会出现火热的态势?

不过,随着途安L的上市,中档MPV市场再次引起了人们的关注。那么,究竟是何原因造成MPV断层局面的出现?未来,10万~20万元的中档MPV市场,是否也会出现火热的态势?

对于MPV“断层”的问题,汽车营销专家颜景辉告诉记者:“如果不仔细观察,确实难以发现目前MPV市场竟然还存在着如此大的‘真空地带’。这一细分区间时至今日仍然没有被大面积‘开发’,首先是因为曾经我国汽车消费能力较弱,以奥德赛和GL8为代表的高端MPV用户人群相对较少。虽然近几年销量增幅不太大,但这片市场的竞争也没有那么激烈,这些高端MPV依然过得‘有滋有味’。

对于MPV“断层”的问题,汽车营销专家颜景辉告诉记者:“如果不仔细观察,确实难以发现目前MPV市场竟然
还存在着如此大的‘真空地带’。这一细分区间时至今日仍然没有被大面积‘开发’,首先是因为曾经我国汽车消费能力较弱,以奥德赛和GL8为代表的高端
MPV用户人群相对较少。虽然近几年销量增幅不太大,但这片市场的竞争也没有那么激烈,这些高端MPV依然过得‘有滋有味’。

对于MPV“断层”的问题,汽车营销专家颜景辉告诉记者:“如果不仔细观察,确实难以发现目前MPV市场竟然还存在着如此大的‘真空地带’。这一细分区间时至今日仍然没有被大面积‘开发’,首先是因为曾经我国汽车消费能力较弱,以奥德赛和GL8为代表的高端MPV用户人群相对较少。虽然近几年销量增幅不太大,但这片市场的竞争也没有那么激烈,这些高端MPV依然过得‘有滋有味’。

因此,这种状态下,合资车企没有必要去冒险探索其他细分市场。在看到MPV市场的兴起的趋势后,自主车企愿意投入更多的精力,但由于品牌力不足、技术相对较弱等现实问题,使它们只能更多地通过较低的价格,扎堆抢占低端MPV市场。除此之外,在‘二孩政策’未出台之前,MPV的功能更偏向于商用。久而久之,10万~20万元的中档MPV市场便成了‘高不成低不就’的真空地带。”

因此,这种状态下,合资车企没有必要去冒险探索其他细分市场。在看到MPV市场的兴起的趋势后,自主车企
愿意投入更多的精力,但由于品牌力不足、技术相对较弱等现实问题,使它们只能更多地通过较低的价格,扎堆抢占低端MPV市场。除此之外,在‘二孩政策’未
出台之前,MPV的功能更偏向于商用。久而久之,10万~20万元的中档MPV市场便成了‘高不成低不就’的真空地带。”

因此,这种状态下,合资车企没有必要去冒险探索其他细分市场。在看到MPV市场的兴起的趋势后,自主车企愿意投入更多的精力,但由于品牌力不足、技术相对较弱等现实问题,使它们只能更多地通过较低的价格,扎堆抢占低端MPV市场。除此之外,在‘二孩政策’未出台之前,MPV的功能更偏向于商用。久而久之,10万~20万元的中档MPV市场便成了‘高不成低不就’的真空地带。”

不过,对于中档MPV市场未来的前景,颜景辉却十分看好。他认为,随着国家全面放开二孩生育,我国家庭的构成已经有了很大改变。未来,四口之家、五口之家甚至更多人数的家庭将陆续形成,这必将使家用MPV市场大受关注,而该市场最有可能存在于10万~20万元价格区间之中。从另一个角度看,虽然目前MPV形势一片大好,但低端MPV以及中高端MPV都面临着来自SUV车型的压力。因此,自主MPV向上、合资MPV价格下探追求更多的销量,将成为MPV市场的发展趋势。从结果上看,未来10万~20万元这个中档MPV细分市场将会有很多新车型涌现。

不过,对于中档MPV市场未来的前景,颜景辉却十分看好。他认为,随着国家全面放开二孩生育,我国家庭的构成
已经有了很大改变。未来,四口之家、五口之家甚至更多人数的家庭将陆续形成,这必将使家用MPV市场大受关注,而该市场最有可能存在于10万~20万元价
格区间之中。从另一个角度看,虽然目前MPV形势一片大好,但低端MPV以及中高端MPV都面临着来自SUV车型的压力。因此,自主MPV向上、合资
MPV价格下探追求更多的销量,将成为MPV市场的发展趋势。从结果上看,未来10万~20万元这个中档MPV细分市场将会有很多新车型涌现。

不过,对于中档MPV市场未来的前景,颜景辉却十分看好。他认为,随着国家全面放开二孩生育,我国家庭的构成已经有了很大改变。未来,四口之家、五口之家甚至更多人数的家庭将陆续形成,这必将使家用MPV市场大受关注,而该市场最有可能存在于10万~20万元价格区间之中。从另一个角度看,虽然目前MPV形势一片大好,但低端MPV以及中高端MPV都面临着来自SUV车型的压力。因此,自主MPV向上、合资MPV价格下探追求更多的销量,将成为MPV市场的发展趋势。从结果上看,未来10万~20万元这个中档MPV细分市场将会有很多新车型涌现。

颜景辉预测,未来的2~3年内,10万~20万元的中档MPV市场必将呈现火爆态势。

颜景辉预测,未来的2~3年内,10万~20万元的中档MPV市场必将呈现火爆态势。

颜景辉预测,未来的2~3年内,10万~20万元的中档MPV市场必将呈现火爆态势。

-舒适度与溢价能力或成关键因素

■舒适度与溢价能力 或成关键因素

舒适度与溢价能力 或成关键因素

从目前的市场形势上看,中档MPV市场将成为车企未来的必争之地。因此,在这个一直被忽视的细分市场中,车企应该紧抓潜在消费者需求的变化,对现有的产品进行改进,并加紧研发对路的新车型。

从目前的市场形势上看,中档MPV市场将成为车企未来的必争之地。因此,在这个一直被忽视的细分市场中,车企应该紧抓潜在消费者需求的变化,对现有的产品进行改进,并加紧研发对路的新车型。

从目前的市场形势上看,中档MPV市场将成为车企未来的必争之地。因此,在这个一直被忽视的细分市场中,车企应该紧抓潜在消费者需求的变化,对现有的产品进行改进,并加紧研发对路的新车型。

“中国MPV市场的两极分化现象特别明显,而这两极之间的‘灰度’,就是许多车企追求的价值与空间。”海马汽车华北大区经理余洋在接受媒体采访时表示。

“中国MPV市场的两极分化现象特别明显,而这两极之间的‘灰度’,就是许多车企追求的价值与空间。”海马汽车华北大区经理余洋在接受媒体采访时表示。

“中国MPV市场的两极分化现象特别明显,而这两极之间的‘灰度’,就是许多车企追求的价值与空间。”海马汽车华北大区经理余洋在接受媒体采访时表示。

余洋称,多数自主MPV源于微面车型的升级,产品只能满足低端市场,舒适性较差,无法为消费者提供高级别的驾乘享受。而以别克GL8和本田奥德赛为代表的中高端MPV,虽然能够让消费者拥有更好的乘坐舒适度,但无奈销售价格偏高,让一部分消费者望而却步。因此,如何将价格与舒适性更好的结合,就成为立足于这片“蓝海”的关键所在。

余洋称,多数自主MPV源于微面车型的升级,产品只能满足低端市场,舒适性较差,无法为消费者提供高级别的驾
乘享受。而以别克GL8和本田奥德赛为代表的中高端MPV,虽然能够让消费者拥有更好的乘坐舒适度,但无奈销售价格偏高,让一部分消费者望而却步。因此,
如何将价格与舒适性更好的结合,就成为立足于这片“蓝海”的关键所在。

余洋称,多数自主MPV源于微面车型的升级,产品只能满足低端市场,舒适性较差,无法为消费者提供高级别的驾乘享受。而以别克GL8和本田奥德赛为代表的中高端MPV,虽然能够让消费者拥有更好的乘坐舒适度,但无奈销售价格偏高,让一部分消费者望而却步。因此,如何将价格与舒适性更好的结合,就成为立足于这片“蓝海”的关键所在。

颜景辉也表示了相似的观点,他认为车企想要在10万~20万元的中档MPV市场中有所作为,提升品牌溢价能力是关键。在产品层面,想要购买中档MPV的消费者很注重生活品质,选购的车辆也已不再是多拉快跑、奔向小康的“经济适用车”,而是可以满足家庭假期出行和商务洽谈的全能舒适车型。

颜景辉也表示了相似的观点,他认为车企想要在10万~20万元的中档MPV市场中有所作为,提升品牌溢价能力
是关键。在产品层面,想要购买中档MPV的消费者很注重生活品质,选购的车辆也已不再是多拉快跑、奔向小康的“经济适用车”,而是可以满足家庭假期出行和
商务洽谈的全能舒适车型。

颜景辉也表示了相似的观点,他认为车企想要在10万~20万元的中档MPV市场中有所作为,提升品牌溢价能力是关键。在产品层面,想要购买中档MPV的消费者很注重生活品质,选购的车辆也已不再是多拉快跑、奔向小康的“经济适用车”,而是可以满足家庭假期出行和商务洽谈的全能舒适车型。

未来的消费特征似乎已经明确,但能够在这一市场具备竞争力的车企或许不会太多。对于自主车企来说,如何通过技术的积累提升品牌溢价能力,将是其能否在10万元以上MPV市场实现突破的重要因素。而对于合资车企来说,面对中国市场对MPV车型的特定需求,如何通过本土化研发将其体现在产品上,将检验其真实能力。

未来的消费特征似乎已经明确,但能够在这一市场具备竞争力的车企或许不会太多。对于自主车企来说,如何通过技
术的积累提升品牌溢价能力,将是其能否在10万元以上MPV市场实现突破的重要因素。而对于合资车企来说,面对中国市场对MPV车型的特定需求,如何通过
本土化研发将其体现在产品上,将检验其真实能力。

未来的消费特征似乎已经明确,但能够在这一市场具备竞争力的车企或许不会太多。对于自主车企来说,如何通过技术的积累提升品牌溢价能力,将是其能否在10万元以上MPV市场实现突破的重要因素。而对于合资车企来说,面对中国市场对MPV车型的特定需求,如何通过本土化研发将其体现在产品上,将检验其真实能力。

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